近期，中共中央國務(wù)院印發(fā)《知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國建設(shè)綱要（2021-2035年）》的新聞上了新聞聯(lián)播，給從業(yè)者打了一劑強(qiáng)心針。

在文件中，有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場價(jià)值進(jìn)一步凸顯”、“打通知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理和服務(wù)全鏈條”、“專利密集型產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到13%”和“知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)用年費(fèi)進(jìn)出口額達(dá)到3500億元”等字眼。

無一例外，都指向“專利轉(zhuǎn)化”。

專利轉(zhuǎn)化的概念，通俗地講，就是通過出售、許可和維權(quán)等方式，將專利變現(xiàn)。

既然專利轉(zhuǎn)化與金錢有關(guān)，僅從專利和技術(shù)的角度解釋概念，是無法說清的，還需結(jié)合商業(yè)的角度。

沒有商業(yè)作為指導(dǎo)的專利，就像沒有方向盤的汽車，引擎再強(qiáng)勁，也無法到達(dá)目的地。

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對(duì)于創(chuàng)新型公司，公司運(yùn)轉(zhuǎn)主要靠兩個(gè)輪子：一個(gè)輪子是商業(yè)模式，另一個(gè)輪子是技術(shù)創(chuàng)新。

兩者相輔相成，相互促進(jìn)：商業(yè)模式為技術(shù)造血，為技術(shù)創(chuàng)新提供必要的資源；技術(shù)創(chuàng)新為商業(yè)加碼，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。

如何解開專利轉(zhuǎn)化這道題？題眼就是商業(yè)模式。

關(guān)于商業(yè)模式的解釋眾說紛紜，從實(shí)踐效果而言，與專利緊密結(jié)合程度較高的當(dāng)屬“魏朱商業(yè)模式”。

該理論由北京大學(xué)匯豐商學(xué)院教授魏煒和清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院公司金融學(xué)教授朱武祥教授共同提出，他們在長期的研究中發(fā)現(xiàn)，商業(yè)模式是個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)里的各要素相互影響，主要要素包括定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、盈利模式、關(guān)鍵資源能力、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值。

筆者按照自己的理解，做個(gè)翻譯。

所謂定位，就是企業(yè)選擇做產(chǎn)品？做服務(wù)？還是兩者都有？

所謂業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就是企業(yè)如何選擇合作伙伴？或者，以何種方式與合作伙伴合作？

所謂盈利模式，就是企業(yè)如何賺錢，如何花錢？

所謂關(guān)鍵資源能力，就是企業(yè)如何搜集和建立企業(yè)經(jīng)營所需的資源和能力？

所謂現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)，就是企業(yè)如何持續(xù)造血？

所謂企業(yè)價(jià)值，就是企業(yè)如何變得更值錢？

在前文中，我們已經(jīng)講解了“定位”。詳情可看，連新聞聯(lián)播都強(qiáng)調(diào)的“專利轉(zhuǎn)化”，應(yīng)該怎么做？

今天我們就來講業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

02

所謂業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就是企業(yè)如何選擇合作伙伴，或者選擇何種方式與企業(yè)伙伴合作。

以美國物流大鱷UPS和東芝電腦的合作為例。

在以前，東芝電腦的售后是這樣做的：用戶先將電腦寄到維修網(wǎng)點(diǎn)，維修網(wǎng)點(diǎn)可以馬上解決小問題，但如果是換主要配件等大問題，需要發(fā)回工廠維修，中間任何環(huán)節(jié)的物流均由UPS負(fù)責(zé)。電腦在維修過程中被反反復(fù)復(fù)地運(yùn)輸，所以維修時(shí)間非常長，運(yùn)氣好的客戶10天內(nèi)就能修好。

顯然這低效的服務(wù)是無法適應(yīng)日益劇烈的市場競爭。于是，東芝做了個(gè)大膽的決定，拍拍UPS的肩膀，拜了把子：“小U啊，你這整天送貨也怪累的。要不售后的這攤活你也接了吧，大哥不會(huì)虧待你的！”

UPS也很仗義，二話不說建立了個(gè)維修基地，每月給東芝修大概8000部電腦。UPS與東芝的合作更緊密了，不單是給東芝送貨，還給它維修。在UPS的幫助下，東芝的售后時(shí)間從至少10天，縮短到36小時(shí)。

UPS與東芝的合作是雙贏典范：UPS有了更多業(yè)務(wù)，東芝提高了服務(wù)效率。

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UPS從給東芝送貨，到給東芝維修，顯然兩者的關(guān)系更加緊密了。有沒有其他方式，也能讓大家從陌生人變成綁在一條船上的生死伙伴呢？

有，專利就是其中一個(gè)答案！

假設(shè)你是“共享單車”的開山鼻祖，除了堤防抄襲者，如何控制住產(chǎn)業(yè)的上下游，不被卡脖子？

作為共享單車的運(yùn)營商，你的上游是服務(wù)器的制造商，下游是車載終端和消費(fèi)者。

面對(duì)服務(wù)器的供應(yīng)商，你怕不怕看到你火爆的需求，制造商漫天要價(jià)？

面對(duì)車載終端的供應(yīng)商，你怕不怕下游把技術(shù)提供給競爭對(duì)手？

害人之心不可有，防人之心不可無。杞人憂天，不如踏實(shí)做好保護(hù)的工作。

除了將共享單車系統(tǒng)的整體做個(gè)專利限制同為運(yùn)營商的對(duì)手，還可以分別在“服務(wù)器端”、“車載終端”和“用戶終端”做好專利布局。

針對(duì)服務(wù)器廠商，服務(wù)器只要應(yīng)用于共享單車，就算侵權(quán)。

針對(duì)車載終端廠商，車載終端只要應(yīng)用于共享單車，就算侵權(quán)。

專利的維權(quán)對(duì)象從共享單車的運(yùn)營商，覆蓋到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。